近日梅赛德斯F1车队正式对外发布了新赛季的完整备战规划，从动力单元迭代、空气动力学升级到车手阵容磨合、分站赛策略储备全链路公布了调整细节，这支曾创下八连冠伟业的传奇车队，douyu终于在上赛季走出W15赛车的性能泥潭之后，亮出了直指年度总冠军的全部底牌，也让新赛季F1的冠军争夺格局瞬间变得更有悬念。
动力单元研发的优先级倾斜
不同于前几个赛季为了适应新规过渡期的保守调整，这次梅赛德斯F1车队直接把动力单元研发预算的90%都倾斜到了现役1.6T混动系统的极限优化上，负责动力部门的主管海维尔·托马斯透露，新赛季的动力单元在输出峰值提升12马力的同时，能量回收系统的效率还能再提升3%，这对于街道赛和高海拔赛道的圈速增益会非常明显。
梅赛德斯F1车队集结核心团队梳理新赛季备战细节，全力补足性能短板冲击年度总冠军
之前两个赛季梅赛德斯的赛车在直道尾速上平均比红牛慢3到5公里每小时，这个差距在很多高速赛道直接就转化为0.3秒以上的单圈劣势，这次动力单元的针对性升级，刚好补上了之前车队最明显的性能短板，也让车手在超车环节不用再像之前那样依赖对手的失误才能完成动作。
底盘空力设计的思路转向
梅赛德斯F1车队这次完全放弃了之前坚持了三年的零侧箱设计思路，douyu新赛车W16的空力布局参考了上赛季末测试的过渡版本的成功经验，侧箱下洗气流的疏导效率提升了接近20%，在高速弯的下压力损失被控制在了5%以内。
不少参与过季中测试的工程师透露，新赛车在银石赛道的内部测试圈速，已经比去年的正赛最快圈速快了接近0.7秒，这个提升幅度在当前的新规框架下已经属于第一梯队的水平，完全追平了红牛当前的赛车基准性能，也解决了之前赛车在慢弯里转向不足的老问题。
车手阵容的磨合预案
梅赛德斯F1车队并没有像不少车迷猜测的那样对车手阵容做出大调整，拉塞尔和汉密尔顿的组合将继续并肩征战新赛季，车队特意在冬测之前安排了总共六天的模拟器专属训练时间，两位车手分别针对不同类型的赛道做了驾驶习惯的适配调整，尽可能缩小两个人的操作差异给赛车调校带来的额外工作量。
汉密尔顿在近期的媒体采访里也明确表示，自己已经调整了休赛期的训练计划，把核心力量训练的强度提升了15%，就是为了适应新赛车更激进的转向反馈设定，避免在长距离比赛后半段出现体能跟不上操作节奏的问题，毕竟新赛季的比赛总里程又有小幅提升，车手的体能储备也是争夺总冠军的关键环节。
分站赛策略的前置储备
不同于以往车队到了赛前一周才会敲定单站的基础策略框架，这次梅赛德斯F1车队已经提前完成了全部24站比赛的赛道数据建模，甚至针对每一站可能出现的安全车触发、雨战等特殊场景，都准备了至少三套不同的进站策略预案，尽可能减少临场决策的失误概率。
车队策略主管詹姆斯·沃尔斯透露，上赛季车队就是因为在几站关键比赛里的策略调整慢了半拍，才最终以3分之差惜败红牛没能拿到车队总冠军，这次把策略工作前置，就是要把之前丢掉的细节分全部拿回来，斗鱼哪怕是遇到安全车重启这类瞬息万变的场景，车队也能第一时间拿出最优的应对方案。
从目前公布的所有备战细节来看，梅赛德斯F1车队已经完全走出了新规初期的适配阵痛期，整个团队的目标高度统一，没有任何多余的研发精力被分散到远期的规划上，全部资源都集中到了冲击新赛季年度总冠军的核心目标上。新赛季和红牛、法拉利的冠军争夺战，大概率会缠斗到收官站的最后一圈才能分出胜负，对于所有F1车迷来说，这无疑是等待了好几年的顶级观赛盛宴。
